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新能源汽车新政能否缓解叫好不叫座现状

来源:本站   发布时间: 2019-06-09 11:12:30   浏览:103次  字号: [大] [中] [小]
新能源汽车补贴再出新政,单从新闻的直观感觉来看:补贴少了、力度小了。难道是对新能源汽车的重视程度有所下降?笔者试着表表自己的一些拙见。

   

    2月8日四部委发布《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》,将纯电动乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车的补贴标准进行了调整。新的补贴标准为:2014年在2013年标准基础上下降5%,2015年在2013年标准基础上下降10%,从2014年1月1日起开始执行。

    新能源汽车叫好不叫座

    “雾霾”成为2013年国民体会最深的一个词,汽车尾气作为元凶之一,被推到风口浪尖上。作为零排放、零污染的纯电动汽车再度成为大热。话题热归热,但是销量却不尽人意,2013年中国汽车产销量再创新高,以2198.41万辆稳居第一,而新能源乘用车的市场销量仅为1.7万辆,凤毛麟角的销量未能使各项政策补贴见到实处。

    根据国家节能与新能源汽车产业发展规划,到2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆;到2020年,生产能力达200万辆,累计产销量超过500万辆。这样的增长速度及普及力度,就现在的销量完成情况来看,可谓是任重道远!再加之未来补贴政策的弱化,只期望新能源汽车“自求多福”。

    为什么新能源汽车叫好不叫座?原因归结于新能源汽车的性能以及配套设施上。续航里程和充电设施成为车主买车必须考虑的问题。去年11月,有“汽车界苹果”之称的美国电动汽车制造商特斯拉,在北京的直营店正式开业。售价七八十万、续航里程500公里,面对高昂的价格和超长的续航里程,如何解决买家的充电烦恼才是关键。尽管如此,另一豪车宝马,有望通过宝马i3电动车今年登陆中国市场。结果如何,静观其效。

    市场是双无形的手

    依靠市场力量,而不是补贴。仅凭借政策补贴,不能解决根本问题。汽车本身的品质完善,不论从性能上还是价格上,取得市场和消费者的认可至关重要。这其中,相关企业发挥很大的作用。

    受到各种政策的影响,各车企在2013年底表现积极。12月,新能源汽车车企产量剧增,共生产了8376辆新能源汽车(纯电动汽车及插电式混合动力汽车),超过全年的一半。特别是纯电动乘用车,当月生产6165辆,环比11月增长近4倍;同比2012年12月,增长99.5%。政策的大体明确,使车企加大了创新,通过市场的自身调节,掀起了一个小高潮。

    全国大范围的推广新能源汽车,无论是真金白银的政策、无形市场的调节,还是车企的自主创新,新能源汽车的未来有待我们一同见证。

 
 

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